Een week mee lopen met de 4daagse van Nijmegen en kort daarna vakantie en dan is het nu weer tijd om aan de slag te gaan. Het spuitwerk is gedaan en Da Ponte heeft voor de nodige stickers gezorgd. Niet alle stickers was makkelijk om na te maken, maar dat mag je gerust aan Da Ponte over laten. Op dit moment ben ik druk bezig met de opbouw. En dat valt niet mee omdat de moeren en bouten van de Volvo engelse schroefdraad zijn. Dus even naar Gamma voor een bout of moertje gaat het niet worden. Ook moet ik een nieuwe draadboom maken voor de voor zijde van de auto. Het is ook veel zoek werk en ook schoon maken.

Er is ook veel belangstelling voor de oranjedame. Elke dag en zeker zaterdag zijn er nieuwsgierigen die komen kijken hoe het gaat met de oranjedame. Allemaal met een positieve blik en de nodige complimenten.

Hoe gaat het met de oranje dame is de grote vraag en het antwoord is   Goed.   Het is enige tijd geleden dat ik wat op de site heb kunnen vermelden. Maar het is niet dat er geen vooruit gang in de herstel is. Het is vaak zo, dat er van tijd tot tijd kleine werkzaamheden wordt uit gevoerd en dan is er geen zichtbare vooruit gang. Maar er wordt hard gewerkt. Er was ook wat problemen met de site en daar had ik Dirk Vooijs voor nodig, die het heel snel heeft opgelost.  Maar de motor is geplaats. De dashboard is compleet na lang zoeken naar een andere dashboard die past. Deze moest dan weer aangepast worden, om dat de bevestiging anders is. De bevestigging van de rem-, gas- en koppelingspedaal is ook anders. De bedrading liggen allemaal redelijk op hun plaats. De voorscherm en de motorkap zijn ook afgesteld en uiteraard vast gezet. De hemel (gaan wij niet naar toe) bekleding is gemonteerd en de hoedeplank is opnieuw bekleed en gemonteerd. Deze Hoedeplank kan je monteren alleen als de achterruit en de achterbank leuning niet is gemonteerd. Het is nu even wachten op een plaats in de spuitcabine. Maar volgende week kan ik niets aan de Oranjedame werken. De4daagse van Nijmegen. Wij gaan lopen dus. . . . . . . . 

Na het richten, passen en meten moet er flink gelast worden. Het is uit gelopen van schade herstel naar restoratie van de oranjedame. Alles ligt toch al open en bloot, waarom zou je die niet meteen aanpakken? Van de ene roest plek kom je bij een volledig door geroesd delen. Alles moet ontroest / gelast worden voor dat je verder mag overgaan tot voorbewerking voor het spuit werk.   Van wegen het gemoedelijk manier bij Toncar is het soms lastig om onderscheid te kunnen maken tussen klanten, vertegenwoordigers of kennessen.   Fred van Egmond spreekt iemand aan, op een zoals altijd een gemoedelijke manier en zeg tegen mij   zoek je een sponsor  dan moet je bij deze meneer zijn. Meneer Eric van Vloten [Sales Consultant van R-M ]. Na een korte verhaal van mij over mijn aanvaring met een boom en de wijze hoe de verzekeringsmaatschappij deze zaak wilt afhandelen, heeft de heer Eric van Vloten besloten te sponseren. Met alle nodige middelen die nodig zijn voor de voorbehandeling voor dat je gaat spuiten. Ook de verf voor deze classic dame.   

De bedoeling van het aanbrengen van de donor deel aan de oranje dame is niet alleen dat zij in elkaar passen. De chassis moeten precies in lijn worden gebracht. Zowel in de breedte ,hoogte als de lengte moeten op de juiste plaats worden gelast. Er mag geen verandering komen in de kooi constructie. (veiligheidskooi) Absolut geen zwakke plekken vertonen. Het laswerk mag niet deugdelijk zijn maar perfect. Alle portieren moeten goed sluiten, zeker wanneer de dame op de wielen staan. En zo is het ook.       EEN VAKMANSWERK.